2018年，中国汽车产业出现了28年以来的首次下滑，从2018年8月起至2019年5月，国内汽车产销量呈连续负增长态势，主要原因包括宏观经济增速放缓拖累业者消费信心、2016-2017年小排量汽车购置税减半政策透支乘用车消费、作为中国汽车出口第一大国的伊朗政治局势波动影响汽车出口量，以及环保政策下国家对公路运输的各种管控限制。

        2019年春节后，国家推出汽车下乡等惠民政策，对车市的刺激平平，7月1日起珠三角、成渝地区等部分地区将提前实施机动车国六排放标准，此次政策实施缓冲时间较短，听闻有经销商将国五库存车转移至未推迟执行国六政策的邻省销售，因此国六实施对汽车市场推动力度也较为有限。从最新的经济数据来看，工业收入下降明显，很多产业承担了较大的压力，汽车产业作为我国国民经济发展的重要表现，如果二季度或者三季度GDP不佳，则需要提振汽车产业以拉动经济发展。据悉，目前广东省已逐步开始放宽汽车的限购指标，金联创认为，在经济环境压力下，其他省市可能也会借鉴出来相应的优惠政策，进而上升到国家层面，下半年也有可能会出台相应的刺激汽车消费政策，预计2019年我国汽车市场会呈现先抑后扬的走势，四季度有企稳反弹的可能。

        汽车作为轮胎的直接下游，对轮胎的行情有着明显的影响。继2018年汽车出现下滑，2018年中国轮胎行业全年总产量出现了20年来首次负增长，进入2019年，我国轮胎行业供应面和需求面仍面临着压力：汽车产销数据持续负增长影响配套胎销量；经济增速下滑、政府环保管控拖拽替换胎终端消耗；中美贸易摩擦阻碍轮胎出口美国；天胶混合胶事件加大原料采购压力。据悉，今年以来我国汽车产销数据不佳，国家或推出利好政策提振车市，传导到配套胎需求面有滞后性；此外，5月10日起美国对包含轮胎在内的价值2000亿美元中国商品加征的关税，不仅阻碍了中国对美的轮胎出口，也给我国经济发展带来了挑战，下半年我国轮胎行业仍面临严峻的考验，预计市场行情将维持淡稳走势，回暖的难度较大。

        因此，2019年下半年，中美贸易摩擦带来的影响将会持续，以轮胎为主的天胶下游行业表现缺乏亮点，虽然四季度汽车市场存在反弹可能，但是传导至上游原料市场有明显的滞后性，三四季度天然橡胶下游基本面以淡稳为主，可关注9、10月份传统销售旺季，下游能否出现起色。