新冠病毒全球蔓延，疫情危及供应链，连带着国际海运价格也跟着水涨船高。此前有报道称，全球海运价格自去年中旬暴涨到现在已经达到了七倍到十倍。但近日，从中国宁波港、上海港到美国西海岸的海运价格大幅下跌，有专家分析称，这可能跟中国最近的“拉闸限电”措施有关。
宁波一家货运公司的负责人表示，从上述两个港口发往美国的海运费价格，在三天的时间里就暴跌了三个月的涨幅。该负责人表示，9月27日美西线的海运价格是每标准箱1.2万美元左右，约等于三个月前的价格。
海运费回调一方面与货品减少有关，另一方面政府也在积极解决这个难题。
9月26日，在国新办就加快推动交通运输领域新型基础设施建设情况举行的发布会上，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑表示，针对海运费上涨，“一箱难求”的情况，交通部积极配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度，协调班轮公司加快空箱回运。目前集装箱月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。
数据显示，从去年6月到今年9月初，海运价格持续上涨，美西线一个标准集装箱货柜的价格从一千美元飙升至一万美元，最高的时候曾达到1.5万美元。在这种情况下，轮胎企业甚至出现运费高过货品的情况，严重制约出口。
海关总署公布的数据显示，中国轮胎8月份出口橡胶轮胎65万吨，数量同比增加3.9%，金额同比增加8.2%。出口新的充气橡胶轮胎5296万条，数量同比增加14.4%，金额同比增加8.1%。1-8月份累积出口轮胎473万吨，出口的新的充气橡胶轮胎454吨，约38644万条。
与去年同期的出口爆发性增长相比，今年8月份国内轮胎出口基本维持平稳。随着海运费用的下滑，将给国内企业带来机会。
安信证券9月30日发布研报称，首予赛轮轮胎买入评级。评级理由主要包括：海运费下滑，公司出口业务有望恢复；规模优势显著，全球产能持续布局；技术创新为本，“液体黄金轮胎”增强优势。
进入下半年，国内轮胎企业面临着原材料价格上涨，“双控”、环保督查限制等因素的制约，若海运费用能恢复平稳，将在一定程度上缓解企业的焦虑！