8月初，神龙汽车因轮胎问题宣布召回10万辆东风标致新408，这是国内整车厂商首次因轮胎质量存在安全隐患而进行的车辆大规模召回。事实上，相比主动承担责任的神龙汽车，不少企业面对集中爆发的轮胎投诉往往选择避而远之。
据国内知名汽车投诉平台车质网的投诉信息显示，截至8月22日，今年前八个月轮胎投诉案例达到了852起，其中对马牌轮胎、固特异轮胎的投诉占到60%以上，涉及最多的车型包括宝骏560、创酷等。
马牌轮胎九成投诉因胎面开裂
据统计，在这852起轮胎投诉信息中，有关宝骏560轮胎(型号为215/60 R17H)的投诉超过110起，集中在2015款和2016款车型，几乎90%的问题集中在轮胎胎面排水槽内出现环状裂缝。
不少车主投诉称，四条轮胎在排水槽内都出现严重裂纹，个别车主在反复投诉后，被4S店告知可以免费更换两条轮胎。但让人不解的是，更换后的轮胎在使用半年后，又出现了同样的问题。
按照一般标准，轮胎的更换周期为5万-8万公里，以一年1.5万公里的家用车平均使用里程计算，起码在3年内不需要更换。而从宝骏560车主的投诉信息来看，96%出现开裂问题的马牌轮胎，车辆行程在50000km以内，而半数车辆行驶里程不足20000 km，甚至有12%车辆在行驶不到3000km时即发生了胎面开裂的状况。从时间上看，轮胎开裂问题主要集中出现在购车1年-3年间，有27%出现在购车1年内，其中16%的车主在购车3个月内发现轮胎开裂。
“这些问题轮胎没有超出必要的更换周期，大致可以排除部分因轮胎自然老化产生裂纹的可能。如果是人为用车习惯不当造成的，那也不应该集中出现这么多相同或相似的投诉。” 一位长期关注汽车质量问题的业内专家表示。
开裂导致爆胎风险提升
胎面开裂直接增加了高速行车时的爆胎风险。据相关数据显示，高速公路发生的交通事故，70%以上与轮胎问题有关，而高速上爆胎被认为是危险程度与伤亡概率最高的重大事故之一。
一段时间以来，马牌轮胎本身的质量受到部分消费者和有关方面的质疑。作为国家授权认可的鉴定检验机构，国家橡胶轮胎质量监督检验中心曾受北京消费者协会委托，对13个轮胎品牌26个抽检样品进行抽样检测，在轮胎强度测试环节中，205/55R16 91V中强度值仅为485J，轮胎破坏能力成绩垫底；225/65R17 102H中强度值为612J，成绩倒数第二。
轮胎强度试验实质上是通过检测钢质压头压穿轮胎胎体所需的能量来评价轮胎抗撞击的结构性能。“轮胎破坏能的检测值越小，说明轮胎的胎体结构抗撞击的性能越差，如果抗撞击性本身就不强，作为胎面最薄弱的地方之一，排水槽处出现开裂，将大大增加行车中爆胎的可能性。”专家称。
警惕重蹈锦湖轮胎“召回门”覆辙
跟发动机、变速箱等关键零部件相比，不属于整车质保范围的轮胎在涉及到集中爆发的投诉时，厂家往往避而不见，与4S店相互推诿并不是偶然现象。
来自海南省海口市的李先生在投诉中称，其购买的汽车在行驶1万公里的情况下，轮胎突然爆裂。经鉴定，结果显示轮胎破损处是三角口，边不规则，内部是断线的横直口，符合内部爆胎现象。然而，汽车经销商以轮胎不属于整车质保范围进行推诿，马牌轮胎方面则认为，轮胎破损是外力原因所致，与质量无关，遂不予理赔。
从上述投诉事实来看，轮胎质量出现问题，消费者常常投诉无门。究其原因，一是因为谁主张谁举证原则，消费者需要自费委托第三方权威检测机构进行鉴定，这无形中增加了维权成本。
而另一个重要的原因是，轮胎责任的认定比较复杂。在2013年实施的“汽车三包”政策中，轮胎作为易损零件没有纳入汽车三包范围内，和整车质保是分开的，而我国目前还没有明确针对轮胎的三包细则。据上述专家解释，因为安装在整车上的轮胎使用的都是自己的品牌标识，所以轮胎的质量究竟是由整车厂还是轮胎厂负责一直是模糊区域。
从宝骏560车主这数百起集中投诉来看，马牌轮胎的胎面开裂已经不是偶发性事件，甚至会威胁到消费者的人身安全。据悉，《缺陷汽车产品召回管理条例》已明确将轮胎纳入召回监管范围，规定原装轮胎召回由汽车主机厂承担，售后轮胎的召回由轮胎企业承担。
现实是，无论是轮胎企业，还是整车厂，在面对消费者集中投诉时，都不愿承认产品质量有问题，害怕主动召回而影响品牌形象，而是将责任归咎于消费者使用不当或者自然老化等。
不过，神龙汽车已经率先因轮胎质量问题而主动进行大规模汽车召回，“在面对集中爆发的投诉时，整车厂积极主动面对问题，实施召回是企业责任感的一种体现。”上述专家称，“作为轮胎企业，不能只顾着自己在中国的市场份额，而忽略消费者的感受，希望马牌轮胎不要重蹈七年前锦湖轮胎的覆辙。”